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Una frizione centrifuga ad alte prestazioni compatibile con le competizioni.
Il grande vantaggio rispetto ad altre frizioni ad alte prestazioni? Non dovrete mai più tirare la frizione quando siete nel traffico intenso o quando aspettate quel semaforo che non vuole diventare verde.
Per il resto, non c'è alcuna differenza rispetto a una frizione normale.
Quando il motore aumenta di giri, la frizione si innesta automaticamente, dopodiché funziona come una frizione normale.
Il numero di giri di innesto è regolabile e nella confezione è inclusa una scheda con le istruzioni per la regolazione.
La frizione viene fornita con "impostazione media".
Le impostazioni disponibili sono "Bassa" (< 850 giri/min); "Media" (850-1050 giri/min); "Alta" (1050-1150 giri/min) e "Molto alta" (> 1150 giri/min).
Al di sopra di questi regimi, la leva della frizione rimane completamente funzionante; per cambiare marcia è necessario tirare la frizione proprio come con una frizione tradizionale.
La frizione si disinnesta solo al di sotto di un certo regime, consentendo di partire e fermarsi in marcia senza utilizzare la leva della frizione e prevenendo spegnimenti accidentali.
Questo sistema di frizione è stato inizialmente sviluppato per moto da cross/dirt bike/moto da avventura, al solo scopo di prevenire spiacevoli spegnimenti accidentali su terreni accidentati, in modo che il pilota possa concentrarsi completamente sulla moto, sul percorso e sulla gara.
Su strada le circostanze possono essere diverse, ma funziona altrettanto bene e quando si guida nel traffico intenso è una benedizione.
Non sono necessarie modifiche alle parti OEM.
I manicotti Rekluse eliminano l'usura e l'intaccatura del cestello.
Il sistema TorqDrive consente di avere più dischi in meno spazio, per un totale di 6 dischi di attrito aggiuntivi rispetto a quelli di serie.
Questi dischi di attrito forniscono fino al 50% in più di.
Monta > Softail: 18-24 Softail M8 modelsTouring: 21-23 FLT/Touring M8 models
