Triumph Scrambler pura passione
Scopriamo insieme il perchè di tanto successo della mitica Triumph Scrambler una motocicletta Inglese che non passa mai di moda
Triumph Scrambler
La Triumph Scrambler è una motocicletta Inglese prodotta da Triumph Motorcycles.
Lanciata nel 2006, è stata l'ultima Triumph disegnata dal designer John Mockett, che aveva iniziato a lavorare con il piccolo team ufficiale di Triumph nel 1989, razionalizzando i modelli esistenti sulla base di un piano di progettazione modulare di grande successo, incluso lo stile del Tridente triplicando per il loro lancio IFMA nel 1990. Successivamente Mockett è stato stilista principale per la maggior parte delle moto introdotte fino al 2006, e diciamola tutta le basi solide di Triumph sono state gettate proprio in questi anni con l'uscita dei modelli MC.
La Scrambler non si è mai accontentata di essere una Bonneville tassellata ha sempre avuto un suo spirito che la contraddistingueva dalla massa, è stata progettata con uno stile off road e capacità fuoristrada.
La TR6C Trophy Special è stata la principale influenza sulla nuova Scrambler, e la nuova moto condivideva le stesse caratteristiche chiave - la maggior parte ovviamente inclusi i doppi scarichi alti o e le testate di scarico crossover, anche se Triumph doveva scambiare i lati (da sinistra a destra) con i tubi alti perché la scatola della batteria era di intralcio per farli scorrere sul lato sinistro.
La Scrambler presentava anche un manubrio alto e largo, una posizione del sedile più alta, doppi ammortizzatori posteriori Kayaba cromati (con escursione aumentata più alti di 106 mm), forcelle anteriori Kayaba da 41 mm con escursione di 120 mm e soffietti in gomma da vera Scrambler, un piccolo faro singolo con tachimetro e pneumatici Bridgestone robusti e tassellati sulla ruota anteriore sottile da 19 x 2,5 pollici a 36 razze e sulla ruota posteriore da 17 x 3,5 pollici a 40 razze.
Per la Scrambler è stata progettata un'intera gamma di accessori Triumph Factory (per avere un'idea della varietà di accessori disponibili clicca qui ma attenzione a non perderti), tra cui una piastra paramotore per proteggere la parte inferiore del motore, barre del motore, una griglia del faro, tabelloni numerici per i lati, un contagiri opzionale sui primi modelli (doppio tachimetro affiancato e il contagiri è diventato standard dall'anno modello 2010), un rinforzo e un cuscinetto del manubrio e persino un sedile singolo con portapacchi posteriore fisso dietro. Una popolare aggiunta aftermarket è un sistema di scarico ad alte prestazioni due in uno di Arrow.
Il motore era il bicilindrico parallelo da 865 cc della Bonneville (ma utilizzava la manovella a 270 ° dei modelli America / Speedmaster cruiser) con doppi carburatori, depotenziato per aumentare la coppia ai bassi regimi, con una potenza massima di 54 CV (40 kW) a 7.000 giri / min e una coppia massima di 69 Nm (51 lbf⋅ft) disponibile a 5.000 giri / min. L'iniezione elettronica sequenziale multipoint con SAI è stata introdotta nel 2008 (2009 negli USA) richiedendo il montaggio di un serbatoio carburante più grande che ospitava il nuovo gruppo pompa benzina interna al serbatoio. I corpi farfallati erano camuffati per sembrare carburatori per mantenere l'aspetto retrò della Scrambler come fu fatto anche.
Ad oggi la Triumph Scrambler rimane un'icona i nuovi modelli Street Scrambler sviluppati partendo dalla base della Street Twin, utilizza il super affidabile motore bicilindrico 900 cm3 High Torque da 55 CV, il consueto scarico rialzato sul lato destro indispensabile per dare fascino da fuoristrada alla moto, un ampio manubrio in alluminio con un'ottima posizione di guida, cerchi a raggi (l'anteriore sale da 18 a 19”) e pneumatici leggermente tassellati.
La seduta è molto comoda sicuramente un Upgrade, le dimensioni sono ampie e risulta sdoppiata: sul parafango posteriore si può scegliere se montare la parte di sella per il passeggero oppure il portapacchi, ma non preoccupatevi nell'acquisto della moto è tutto compreso. Come tutte le Scrambler che si rispettino non può mancare la tabella porta numero sul fianco, il serbatoio con guance in gomma e il paramotore.
La dotazione elettronica prevede acceleratore elettronico molto sensibile che dona un aspetto più pulito ai comandi manubrio, controllo di trazione e la possibilità di disinserire l'ABS, che agisce su due dischi, l'anteriore da 310 mm e il posteriore da 255 mm. L'assetto rialzato aumenta l'altezza della moto da terra, il cruscotto con doppia strumentazione sia contachilometri che contagiri per avere sempre tutte le informazioni sotto controllo in modo rapido e senza distogliere lo sguardo dalla guida. Altro accessorio molto utile è la presa USB piazzata da mamma Triumph sotto la sella, inutile elogiare la sua comodità, indispensabile ai giorni d'oggi.
Ma come diciamo noi la vera svolta per il propulsore arriva nel 2019 con la Scrambler 1200 uscita nelle versioni XC più street e XE con caratteristiche da vera offroad.
Tutte e due le versioni della Scrambler 1200 hanno propulsori High Power di 1200 cm3 raffreddati a liquido, rivisitato per adattarlo all'utilizzo in fuoristrada.
E cosa serve nelle moto da fuoristrada tanta tanta coppia e una grande erogazione hai bassi regimi grazie a una nuova mappatura della centralina il motore offre una risposta più pronta ai regimi medio-bassi, il picco di coppia massima di 110 Nm a 3.950 giri e una potenza massima di 90 CV a 7.400 giri (e si sono 10 CV in più della Bonneville T120 che monta lo stesso motore).
Il successo della Scrambler oltre all'estetica e alla grande affidabilità è dovuto al grande interesse e allo sviluppo di accessori per la customizzazione della moto sia da parte della casa madre Triumph che dai produttori di accessori Aftermarket